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交通扶贫超过了担保计划资金的实施(在国家新办公室新闻发布会上)

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在1177个县,重建了159,000公里的农村公路,建造了9422条新的硬化公路。在过去五年中,中国已投入超过5500亿元的汽车购置税基金,支持14个集中的连续区域和建设6.6万公里的国家省份。道路和36万公里的乡村公路带动了全社会投入近2万亿元的道路建设,大大改善了贫困地区的交通状况。“会上,戴东昌首先回顾了中国交通贫困的进展情况。 “十二五”期间的减缓成果。今年,交通运输部制定并实施了《“十三五”交通扶贫规划》。根据这一计划,到2020年,贫困地区国家高速公路的主干道将基本连通。县级,乡镇,硬化道路和客车条件全县建设的县级以上高速公路,昌乡村的交通网络,到村庄的班车,安全除了继续支持集中的连片地区的680个县外,该计划还包括剩余的贫困县,革命旧区等。少数民族县和边境县,支持范围扩大到1177个县。今年交通扶贫计划的完成情况如何?戴东昌说,今年前10个月,全国农村公路已经完成了23.6万公里的新改造,并提前完成了20万公里的年度任务;其中,交通扶贫计划中的1177个县新近重建了159000公里的农村公路。重建和形成了9422条道路硬化道路和4,936条硬化道路,分别占年度目标的102%,102%和74%。扶贫在交通运输中的作用是什么?欧庆平从四个方面总结:有效解决贫困地区人民出行困难的问题,实现“走出水泥路,抬起客车”的梦想,更好地走出去,拓宽视野开阔的思维方式;该结构支持特色产业的发展;改善生产和生活条件,使基本公共服务得到满足;创造了大量的就业机会,并使穷人能够在家门口找到就业机会。
完善车辆购置税补贴标准,确保交通扶贫计划的实施。 “交通运输部采取了哪些措施来保障”十三五“期间的资金需求?”戴东昌对此问题作了详细回答:一,交通运输部大大提高了道路车辆购置税补贴标准在贫困地区建设。与“十二五”规划相比,“十三五”期间,国家公路中央政府投资补贴标准将从总投资的15%增加到30%,普通国家道路补贴标准将从总投资的30%增加到50%。 %,乡镇和村庄硬化道路的补贴标准已提高到平均项目成本的70%以上。 “除省级财政和其他基金外,贫困地区基本上不需要配套资金。”戴东昌说,“十三五”期间贫困地区道路建设车辆购置税总投资额将超过8400亿元。它占全国汽车购置税总规模的54%。此外,一些贫困程度较高的地区将进一步增加支持。二是要充分利用现有政策,争取政策支持。一方面,我们将努力将公路建设项目纳入中央专项建设资金支持范围,缓解公路融资压力,增加吸引社会投资的能力。另一方面,我们将争取国家开发银行和农业发展的金融发展信贷,支持农村公路建设和交通扶贫。三是增加地方投资,形成合力。交通运输部与24个省级人民政府签订了建设交通运输和扶贫部的协议,并敦促地方政府履行主要职责。第四是鼓励创新投资和融资模式通过PPP模式煽动社会资金。 “通过中央政策支持,地方协同和模式创新,缓解财政压力可以确保实施交通扶贫计划。”戴东昌说。 “要战胜交通和扶贫的艰辛,除了要做好政府部门的工作外,还要积极发挥社会力量,动员一切力量参与。
“欧庆平说,应鼓励企业和个人向扶贫项目捐款,引导社会资金投资农村公路建设。 “例如,采取拍卖道路权利的标题,并沿着道路,车站和运输运营服务,以扩大融资。渠道。 ”
(原标题:交通扶贫过度完成担保计划基金实施(在国家新办公室新闻发布会上)

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